建设进度

2014年5月16日开工建设

2015年7月初完成全线轨道梁架设

8月31日完成浏阳河以西段牵引变电所受电，具备向车辆段综合基地各单位送电条件

9月23日，首列磁浮车辆顺利抵达车辆段综合检修库

9月26日，完成整列车辆组装成功实现静态悬浮

10月16日，全线轨排初铺完成进入精调

花多少钱?计划控制在42.9亿元以内

长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统，项目于2014年5月16日开工建设，预计今年12月试运行。

该线路的顺利实施将成为我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

线路位于长沙市雨花区和长沙县境内，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，线路全长约18.55公里，全程高架敷设。全线设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站3座车站，车辆段与综合基地一处。

据了解，长沙磁浮快线工程初步批复投资总额46.04亿元，计划控制在42.9亿元以内。作为湖南省委、省政府自主创新的“首台套”工程，项目的实施有利于推动我国磁浮技术走在前列、促进中低速磁浮产业发展、构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽，展示湖南人“敢为人先”的精神。

能跑多快?设计最高时速100公里

长沙磁浮快线列车被命名为“追风号”，由中国中车株洲电力机车有限公司自主研发。列车采用中低速磁浮列车，常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引，采用3节编组，设计最高速度为100公里/小时，每列最大载客量363人，并预留了半截行李车厢供城市值机行李托运。列车车身蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。

10月6日，长沙磁浮快线列车成功完成试验段正线热滑试车。当日，伴随着声声汽笛长鸣，列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮高铁站，再由磁浮高铁站驶出。列车在浏阳河以西代表性复杂线路区间试车，验证该段设计时速要求。

在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得阶段性胜利。

进度如何?全线轨排初铺完成进入精调

湖南磁浮公司相关负责人介绍，目前项目土建部分已基本完成，站房和车辆段内通信、信号、自控系统及其他机电系统完成大部分设备安装，正在开展布线等细节工作，装饰装修正在紧张进行。

2015年7月初完成全线轨道梁架设，8月31日完成浏阳河以西段牵引变电所受电，具备向车辆段综合基地各单位送电条件。9月23日，首列磁浮车辆顺利抵达车辆段综合检修库，26日，完成整列车辆组装成功实现静态悬浮，目前正在紧张调试中。10月16日，全线轨排初铺完成进入精调。

长沙磁浮快线是高技术产品，因此其铺轨也是技术活。据了解，因为轨道内有传感器，如果铺轨的精度达不到要求，传感器就会使悬浮体频繁调整与轨道的间距，使车体产生振动。因此，轨道平面上的横向偏差要求不超过0.1毫米，纵向每4米内只允许出现1.5毫米误差，包括高架桥梁墩柱沉降也要符合这一要求。据了解，在设计专家指导下，长沙磁浮快线纵向误差控制在0.6毫米。

列车如何跑?靠电磁力起浮

作为国内首条中低速磁悬浮铁路，其奥妙究竟何在呢?记者了解到，长沙磁浮快线列车主要靠电磁力起浮，直线电机驱动，轨道两侧供电。原来，磁浮轨道从纵向剖面看呈“F”形，底部有两个磁极面和一个检测面，轨道表面是一块铝板，即感应板。

每节车厢底部装有5组电磁铁，位于轨道下方，3节车厢一共15组。电磁铁上绑着磁浮线圈，上面布满磁头，使电磁铁产生磁力，形成磁场。每组磁铁上装有气隙传感器，列车行进时将连续检测测量悬浮体的位置，让其始终保持悬浮于轨道上。

而轨道与列车车体之间，则由空气弹簧、转向架模块和直线电机隔开。车体被搁在转向架模块上，相当于汽车的“底盘”，一节车厢有5组“底盘”。直线电机与感应板则共同组成推进系统，好似一个“电动机”，形成涡流驱动列车向前。

在列车行进过程中，无论车辆速度如何变化，轨道与下方的电磁铁之间，轨道与上方的车辆“底盘”之间，始终保持8至10毫米间隙，让列车稳稳地浮在轨道上。“底盘”与电磁铁共同构成一个“C”形，将轨道“包”在里面，列车就是在这样一个“C”的支撑下行进，且与轨道始终无接触。轨道下方一边一根供电轨，形成一个正极一个负极，1500伏直流电压为列车持续供电。