两个巨大的树形钢柱，支撑着由上万吨钢架构组成的钢网架屋面;向东延伸的宽敞的落客平台，与南北匝道桥和红旗路高架桥形成快速疏散体系。8月27日，长沙火车南站东扩站房建成，计划今年年底开放。届时，即使是节假日的客流高峰，长沙火车南站西进站口将不再拥堵。

尽管乘坐高铁的安检手续不像飞机那么复杂，但春运期间的客流量，对目前长沙火车南站唯一的西进站口来说，压力巨大。2014年5月，长沙市政府与沪昆公司决定将长沙火车南站扩容，即在沪昆站房东侧再建一个东站房，并在东广场建环形高架系统，实现长沙火车南站东西两侧双进双出。这也是全国唯一可从两个方向将小车开进落客平台的高铁站。

“树形柱东向两侧分别为双车道，供送客乘坐高铁的即停即走车辆行驶。”中建五局火车南站东站房项目现场负责人王成虎介绍，东站房是在原沪昆站场基础上东扩93米，宽度和高度跟西站房基本一致，宽215米，高21.97米到31.47米，占地面积为2万平方米，大小与西站房一样。火车南站东扩部分将成为一个比西进站口更为宽松的进站口。站房结构同样包括高架层、站台层和出站层，同样延续长沙山水洲城风貌，同样为双进双出的陆侧系统，所不同的是新建的东站房，与高架立体形式出现的红旗路形成快速疏散体系。如果旅客站在红旗路高架上观察就会发现，东扩站房跟现有的西出入口站房简直一模一样。

如果你是生活在浏阳河东岸、黄兴片区、长沙国际会展中心及机场方向的旅客，将不再绕道长沙南站西进站口进站，而是直接从东进站口就能快捷地进出长沙火车南站，从而疏解西站房客流压力。除此而外，新建的东站房还与长沙中低速磁浮无缝对接，乘坐磁浮列车到长沙黄花机场的乘客，不管生活在长沙哪一个地方，都可从东扩站房和东广场快速到达。

“长沙火车南站东站房屋顶主要采用钢网架结构建成，质量轻，同时使用了保温棉以及防水透气膜，具有保温、防水以及隔音的效果。”中建五局火车南站东站房项目技术副总工李敏涛介绍，整个站房靠树形柱支撑，可以留下更多空间方便旅客通行。另外东站房采用了较完备的防水设计，尤其是在易积水的区域。

根据设计，整个东站房分为五层，包括出站层、站台层、高架候车层三层，而出站层和高架候车层均局部含有两层夹层。出站层主要作为出站通道，同时也设有自动售票机以及地铁出入口等。出站夹层设有卫生间、空调机房、办公室等，站台层设有高架车道、进站入口以及商业区等，高架层主要作为候车厅。